当地本领12月29日，韩国济州航空一客机在着陆时发生碰撞动怒。韩国国土交通部洽商该事故是由飞机撞上鸟群引起开云官网切尔西赞助商，但现在涉事客机起落架未能浮浅落下的具体原因仍待进一步访问。南王人记者留意到，“鸟撞”事件是航空界的世界性祸患，被列入A级航空灾荒。据海外民航组织的统计，鸟撞飞机事件中有至少80%是发生在腾飞和降落阶段。

据央视新闻报说念，从现场视频来看，事故的初步原因是飞机降落到机场跑说念后，由于起落架莫得浮浅放下，在机场的跑说念上滑行了很长的本领，临了高速撞上了机场的围栏导致爆炸动怒。至于到底是什么原因导致起落架莫得浮浅落下，还有待进一步访问。韩国方面有音问指出，飞机在降落经由中庸鸟群发生了撞击，导致飞机右侧发动机动怒。

韩国国土交通部当天曾默示，据洽商，韩国客机碰撞动怒事故是由飞机撞上鸟群引起。

南王人记者了解到，时于当天，“鸟撞”事件仍然是飞机飞行安全的过失隐患，亦然航空界的世界性祸患，海外航空长入会已将“鸟撞”列入A级航空灾荒。

受鸟类迁移过甚生计习性的影响，鸟撞具有突发性、季节性等特质。据统计，我国在2006-2015年十年间共发生鸟击事件17135起、鸟击事故征候1125起。2015年，中国民航运载类飞机因鸟击导致的事故征候有185起，占全年种种型事故征候总和的49.47％，是第一大事故征候类型。

罕有据领悟，把柄动量定理测算，一只体重为500克的鸟与时速为370公里的飞机相撞，将产生3吨的冲击力，而一只7公斤的大鸟撞在时速为960公里的飞机上，冲击力更是会达到144吨，飞机相当于遭到了一枚炮弹的迫切。

据海外民航组织的统计，飞机与鸟类发生撞击概率最高的部位是发动机，然后轮番是机翼、风挡、雷达罩、机身、起落架，而鸟撞飞机事件中有至少80%是发生在腾飞和降落阶段。为了确保飞行安全，现在一般招揽两种程序，一是驱赶飞鸟，二是加强和擢升飞机自己的结构和性能。

具体来说，寰宇各地的机场大多配有成心进行驱鸟使命的驱鸟员。同期，机场大地也欺诈了定向声波驱鸟器、风动恐怖眼、拦鸟网等多种物理建筑驱鸟。机场还不错通过断根杂草、断根积水区域内的底栖生物，转换鸟类栖息地、觅食地漫衍等程序减少齐集机场的鸟类。

在抗鸟撞飞机打算上，海外上常常招揽两种理念。一种是“以硬碰硬”，通过改善飞机材料，以擢升强度来应酬鸟撞产生的高大冲击力。二是招揽吸能材料，如同海绵吸水，机体材料会吸附冲击力，保证飞机结构不受死亡。这种作念法现在在汽车上的欺诈相等大批，但关于飞机上欺诈的研发和普及进度而言，亦然件难事。

采写：南王人见习记者 陈丹玲开云官网切尔西赞助商